Skladište otpada zvano Bundeswehr

Vibracija propelera se osjeti u cijeloj unutrašnjosti transportnog zrakoplova C-160 Transall. Avion je stariji od većine vojnika koji se u njemu voze. Prvi zrakoplov ove klase, kojeg je zajedno razvila Njemačko-francuski transportni savez (Transall), prvi put je poletio još 1963. godine.

Njegovi konstruktori tada nisu znali da će Transall pola stoljeća kasnije i dalje biti u upotrebi. Doduše sve rjeđe. Pripadnici ratnog zrakoplovstva sve češće u posljednji trenutak zbog kvara vremešnog transportera moraju uskakati u civilne Lufthansina prijevozna sredstva. Pokvareni Transall je razlog zbog kojeg je kasnio i odlazak njemačkih vojnih instruktora u kurdsku regiju na sjeveru Iraka. Vojnici su zbog toga morali letjeti u drugom zrakoplovu koji međutim uopće nije imao dozvolu za slijetanje u Iraku pa je čitava Odiseja instruktora završila u Bugarskoj.

Očekivanja i stvarnost

Prema medijskim navodima je u upotrebi još samo 20 do 25 od ukupno 57 zrakoplova Transall. Razlozi su uglavnom zamor materijala, a tehnika, bez obzira na stalne popravke i obnavljanja, je ipak zastarjela. Poneki rezervni dijelovi se mogu još samo dobiti iz već pokvarenih i otpisanih letjelica. „Nedovoljan kapacitet zračnog transporta kao i ranije nam otežava transport vojnika u zemlje u kojima vršimo misije“, piše u godišnjem izvješću opunomoćenika njemačkog parlamenta za vojna pitanja Hellmuta Königshausa.

Pored prijevoza vlastitih postrojbi, savezna vlada avione serije Transall često nudi za transport materijala u međunarodnim misijama, kao što je zračni most u područja u kojima hara epidemija ebole. Stariji zrakoplovi nisu uvijek pouzdani i kada su natovareni teretom mogu preći udaljenost od samo 1.200 kilometara. To znači da je Njemačka za misije na drugim kontinentima samo uvjetno opremljena.

Problemi i kod helikoptera

Problem nisu samo zrakoplovi marke Transall, već skoro cijela paleta vojnih letjelica. Transportni helikopteri NH90 i helikopteri tipa „Sea King“, koje koristi mornarica, više su u radionicama nego u zraku. Zbog pukotina u stražnjem dijelu trupa helikopteri „Sea King“ ne sudjeluju u misiji „Atalanta“.

Njemačka ministrica obrane Ursula von der Leyen govori o „prijelaznoj fazi“ i „uskim grlima“ zbog popravaka. „Bundeswehr u 17 misija u inozemstvu svakodnevno dokazuje da je sposoban obavljati operacije na terenu“, komentirala je ministrica stanje budeswehrovog voznog parka. Političari u Bundestagu, koji se bave vojnom strukom, sumnjičavi su po pitanju hoće li zastarjeli uređaji privući masovni dolazak visokokvalificiranih mladih ljudi u Bundeswehr.

Zvona za uzbunu zvone ne samo zbog manjka broja zaposlenih u upravi nego i zbog nedostatka transparentnosti u ministarstvu. „U Ministarstvu obrane su s tromjesečnim zakašnjenjem saznali za nedostatke helikoptera tipa „Sea Lunx“, žali se Agnieszka Brugger koja u parlamentarnom Povjerenstvu za obranu zastupa stranku „Zeleni“.

Dugogodišnje čekanje

Nitko nije planirao da će Transall do danas biti u upotrebi. Međutim, na isporuku njegovog nasljednika, Airbus A400M, se još uvijek čeka. Ovaj transportni zrakoplov je zajednički razvilo nekoliko europskih država. Bundeswehr je naručio 53 letjelica. Ovaj zrakoplov će letjeti duplo duže trase od Transalla. Istodobno će, za razliku od svog prethodnika, A400M nositi duplo više tereta. Međutim, zbog tehničkih problema i sporova oko troškova i opreme, isporuka se odugovlači već godinama.

Bundeswehr bi prve zrakoplove tipa A400M trebao dobiti u novembru. Ministarstvo odbrane je skeptično hoće transportni avion ispuniti željene zahtjeve. Glasnogovornik njemačke ministrice odbrane, Jens Flosdorff, je izjavio da će se ponovo ispitati sposobnosti tog aviona. Tek nakon toga će njemačka vlada odlučiti hoće li zaista smanjiti broj aviona. Do tada je pred „starom damom“, Transall, sigurno još nekoliko sati leta.