Skandal VW-a je još veći

Deutsche Welle: Gospodine Lottsiepen, kako funkcioniraju manipulacije kod testa ispušnih plinova?

Gerd Lottsiepen: Jedan računalni program u suradnji s malim računalom prepoznaje da se vozilo ne nalazi u normalnoj vožnji nego ta testu. Prepoznaje da se prednji kotači okreću, ali da se auto ne pokreće. Uz pomoć GPS-a to je lako utvrditi. Ali, postoje i druge mogućnosti da računalni program prepozna kad se radi o testiranju.

Razvijen je poseban računalni program za prepoznavanje postupka testiranja?

To je razvitak koji se dogodio posljednjih godina. Svi smo to odavno pretpostavljali, ali dosad je nedostajao siguran dokaz. Njega su sad predočile američke vlasti.

Vozilo prepoznaje da se radi o testu i onda sve vrijednosti odlaze u dopušteno područje. Emisija štetnih plinova i ugljičnog dioksida padaju ispod gornje granice, a potrošnja goriva je niska. Ali, te vrijednosti ne odgovaraju vrijednostima u stvarnom prometu.

Kažete da je otkriveni skandal samo vrh ledene sante. Zašto?

Polazimo jasno od toga da i drugi proizvođači imaju te tehničke mogućnosti i da ih već nekoliko godina koriste. Upadljivi su i podaci o potrošnji goriva koje navode proizvođači. Razlika između podataka na papiru i stvarnosti na cesti postaje sve veća. To je indicija da se razne metode koriste za manipulacije kod testiranja.

Imate li dokaze?Što kažu inženjeri?

U službenim nastupima se niječe postojanje programa za prepoznavanje testiranja, u SAD-u i Europi je to ilegalno. Ali, u Europi nažalost nema kazni kao u SAD-u. No, kad inženjeri govore u povjerljivim krugovima, onda se često čuje: "Pa i drugi to čine, onda moramo i mi." To je javna tajna da se koristi računalni program za prepoznavanje testiranja.

Što Vam nedostaje da biste imali siguran dokaz?

Da bi se to dokazalo mora se provoditi naknadni test. Mi smo u suradnji s udrugom za zaštitu okoliša Deutshe Umwelthilfe dali provesti nekoliko testova, ali to je jako skupo. A za siguran dokaz potrebno je provesti veći niz mjerenja. U SAD-u je to provedeno i iz pretpostavke je nastao dokaz. Osim toga VW je priznao da je kod testova manipulirao kako bi dobio druge rezultate izlučivanja.

Dizelski filtri, izgleda, u stvarnom prometu ne smanjuju izlučivanje. Je li to opasno?

Radi se o sumpornim oksidima. To je jak otrov za dišne organe, izaziva i alergične reakcije i napada organizam. Proteklih godina su vlasti u Njemačkoj utvrdile da je kvaliteta zraka u gradovima, istina, postala bolja, ali ne toliko koliko bi morala biti s obzirom na novu tehniku u vozilima.

Što to znači za gradove u Europi?

U Europskoj uniji postoje gornje granice za izlučivanje štetnih plinova kod novih vozila. Tako bi zrak trebao postati čistiji. Mislili smo da bi sad s novom normom za dizelska vozila problem sumpornih oksida polako mogao biti odložen ad acta. Ali, sad neko vrijeme, ne samo od prošlog vikenda, stižu vijesti da se u stvarnom prometu izlučuje puno više dušičnih oksida nego što to dopuštaju odredbe.

Za brojne gradove je to velik problem. Propisana kvaliteta zraka ne može biti održavana. I sad sve jasnije postaje zbog čega je to tako. Proizvođači automobila vjerojatno ne varaju tek nekoliko tjedana i mjeseci u SAD-u, nego se može polaziti od toga da to čine i u Europi. Zato je skandal oko VW-a samo vrh ledene sante.

Automobili su manipulirani i ljudi zbog toga obolijevaju. Je li to namjerno nanošenje tjelesne ozljede?

Moglo bi se tako reći.

U SAD-u se sad vodi istraga - možda će se u budućnosti voditi i u Europi?

Jako se nadam da će odgovorni biti kažnjeni. Ali, sumnjičav sam. Mi u Njemačkoj imamo jako prisne veze između autoindustrije i politike.

Hoće li biti posljedica skandala?

Mislim da će se politika probuditi. U Europskoj uniji sad se vode pregovori o novim testovima i ja očekujem da će rupe biti začepljene i da će kršenje propisa biti kazneno gonjeno. Ljudi imaju pravo na čist zrak. Zahtijevamo da politika stvarno nešto učini i da odustane od svoje bliskosti s autoindustrijom. SAD nam je pokazao kako se to radi.

Vjerujete li da će jednoga dana navodi proizvođača o potrošnji goriva, izlučivanju ugljičnog dioksida i štetnih plinova odgovarati stvarnom stanju?

Vjerujem. Navodi proizvođača moraju biti pošteni, moraju se provoditi kontrole i biti spriječene prijevare. Danas u Europi gotovo nema državnih kontrola. Ali, potrebne su nam kontrole. To je u interesu zdravlja i novčanika građana.

Možda su i u Europskoj uniji prodani automobili s krivim podacima. Bi li ih proizvođači morali pozvati da se jave u radionice radi popravka?

To je jako teško. Kod smanjenja sumpornog oksida postoje različite tehnike. SCR-tehnika (Selective Catalytic Reduction) je zapravo čista tehnika koja funkcionira ako računalni program automobila tu tehniku ne isključi i ne ubrizga potrebnu dodatnu tvar. Možda je dovoljno ugraditi drugi računalni program. Troškove mora platiti autoindustrija.

Ima li skandal s VW-om i neki pozitivan učinak?

Ja to vidim kao šansu da politika jače kontrolira autoindustriju. Za autoindustriju je vlastita vjerodostojnost također važan instrument za privlačenje kupaca. To bi trebali shvatiti i menadžeri i shodno tomu djelovati.

Gerd Lottsiepen je glasnogovornik Prometnog kluba Njemačke VCD (Verkehrsclub Deutschland). VCD se zalaže za mobilnost koja će voditi računa o potrebama društva i zaštiti okoliša.

Intervju je vodioGero Rueter.