Porsche 911 - legenda rođena u Hladnom ratu

Njemački kancelar se tada zvao Konrad Adenauer, intenzivirao se Hladni rat između SAD-a i SSSR-a, a američki borac za ljudska prava Martin Luther izrekao je čuvenu rečenicu: `I have a dream!" 1963. godina je bila posebna godina.

U Saveznoj Republici Njemačkoj zahuktavalo se poslijeratno "gospodarsko čudo". Nijemci su (barem oni zapadni) solidno zarađivali, postalo je "in" kupovati automobile. Standardna verzija "bube" je koštala 4.200 maraka, bio je pravi Volkswagen, automobil za široke narodne mase.

A onda je na Sajmu automobila u Frankfurtu na Majni "pukla" bomba. Proizvođač sportskih vozila Porsche, firma koja je tada postojala tek 15-godina, predstavila je nasljednika legendarnog modela 356. Svijetu je prezentiran model 911. Rođena je legenda.

Dvosjed dug 4,16 metara (naslovna fotografija: Porsche 911 S) dizajnirao je 28-godišnji Ferdinand Alexander Porsche, sin Ferryja Porschea, obiteljskog "patrijarha". Mlađi Porsche je kreirao liniju sportskog modela za vječnost. To su jasne, oble linije, silueta koja na stražnjem dijelu auta polako "opada", s okruglim prednjim "svjetlima". To je puristička linija. Silueta koja s manjim promjenama "živi" do danas.

Tehnička revolucija

A u unutrašnjosti već viđeno: ključ kojim se vozilo "pali" nalazi se lijevo od volana. Pet instrumenata, naravno okruglih. Sportski stil. Tanki volan. Malo prevelik za tako mali auto. Kožna sjedala. Neudobna. Armature? Drvene. 911 je satajao 4-5 puta više od "bube", pravo bogatstvo za tadašnje prilike.

Tehnička revolucija se 1963. dogodila ispod poklopca koji je motor skrivao od radoznalih pogleda. Tehničari Porschea su za novi model 911 razvili i boxer-motor sa šest cilindara. Obujam motora dvije litre, snaga 96 kW/130 KS, nevjerojatnih (čak i za današnje pojmove) 6.100 obrtaja u minuti!

U testovima koji su prije pola stoljeća opisane prednosti i mane novog "sportaša" i zvijezde Hladnog rata (omiljene i obožavane s obje strane Željezne zavjese), može se pročitati da se ljudima "ježila" koža nakon što bi "probudili" motor.

Zvuk modela 911 je umnogome i kreirao legendu o tom autu. Tko je ikada čuo kako zvuče stari modeli Porschea, zna o čemu govorimo. Svima ostalima preporučamo da "osluhnu" taj sound. Već s prvim taktovima motor je davao do znanja da je sve što želi - snažan pritisak na papučicu gasa.

Porsche 911 nije bio prvi model njemačkog proizvođača, ali je bio i ostao najpoznatiji model. Zanimljivo je da se premijerno izdanje na Sajmu u Frankfurtu pojavilo s oznakom 901. I onda se pobunio Peugeot. Francuzi su svoje modele "krstili" troznamenkastim brojkama, uvijek je u sredini bila nula. Porsche je morao "prekrstiti" novajliju.

Danas rani modeli legendarnog 911 koštaju u dobrom stanju i preko 50.000 eura, a verzije za sportske utrke i preko 100.000.  Otprilike kao i najnoviji, luksuzni modeli Porschea. Tvornica iz Stuttgarta posljednjih godina odlično posluje. Kvaliteta "Made in Germany" je tražena u svijetu, bez obzira na sve gospodarske krize.

Visoke premije

Od dobre prodaje profitiraju i radnici. U godini u kojoj se slavi jubilarni 50. rođendan modela 911, te povodom rekordne poslovne 2012. godine, svih 13.500 zaposlenika Porsche je dobilo bonus od 8.111 eura. Bonus im je isplaćen zajedno s plaćom za travanj.

U prošloj godini Porscheovi zaposlenici su nagrađeni bonusom od 7.600 eura. Radi usporedbe: Volkswagen (koncern koji je vlasnik Porschea) će svojim zaposlenicima u 2013. isplatiti premiju od 7.200 eura. Svota od 8.111 eura je stoga simbolična i puno kaže o tome kako sebe vidi relativno "mali" Porsche.

Porscheova premija je naime za točno 911 eura veća od premije u "velikom" VW-u.