Oproštaj od motora s unutarnjim sagorijevanjem
19. kolovoza 2021
Njemački proizvođači dijelova za automobile su po kvaliteti u samom svjetskom vrhu. Blještavi svjetionik je Robert Bosch GmbH, globalni lider u tom segmentu. Ali konkurencija je sve opasnije. Sudeći po rezultatima studije konzultantske tvrtke PwC, azijski proizvođači su u prošloj godini znatno povećali svoj udio na svjetskom tržištu na aktualnih 43%. Bosch, Continental, ZF Friedrichshafen i drugi njemački ponuđači zajedno imaju udio od 26%. To je još uvijek relativno veliki dio kolača, ali tržišna utakmica je sve žešća.
Prošlog vikenda je objavljeno da francuska Faurecia preuzima svog njemačkog konkurenta i dobavljača auto-dijelova Hellu sa sjedištem u Lippstadtu.
Pad prometa zbog posljedica korona-krize utjecao je, po navodima studije PwC-a, i na pad stope vlastitog kapitala kod njemačkih dobavljača. Ona trenutno iznosi u prosjeku 21%. Kod azijskih konkurenata je ta stopa ostala više-manje nepromijenjena, na 48% - što upućuje na zaključak da oni bolje kontroliraju svoje izdatke.
Najveća transformacija u povijesti
No, teško je očekivati da će njemačkim tvrtkama u ovom trenutku pasti na pamet da štede. Branša se nalazi u procesu najveće transformacije u povijesti, automobilska branša polako okreće leđa fosilnim izvorima energije i motorima s unutarnjim sagorijevanjem, a okreće se prema održivim pogonskim rješenjima – posebice elektromobilnosti.
Sudeći po rezultatima studije konzultantske tvrtke Deloitte i Udruženja automobilske industrije (VDA), više od 80% ispitanih tvrtki polazi od toga da će se e-mobilnost etablirati kao novi standard. Također više od 80% poduzeća je uvjereno da je već započeo proces prelaska na električnu mobilnost.
Sintetička goriva?
Ipak, 88% ispitanika tek 2030. ili čak i kasnije računaju s potpunom „zamjenom”, odnosno dominacijom e-motora. Jedan dio ispitanih dobavljača očekuje da bi se mogli etablirati i motori s gorivim ćelijama, odnosno sintetička goriva.
Za potrebe izrade studije o transformaciji auto-branše, Deloitte i VDA su u proljeće ove godine ispitali tvrtke koje proizvode automobilske dijelove, odnosno dodatnu opremu. U anketi su sudjelovale 83 kompanije.
Pritisak proizvođača
Više od 30 posto svojih izdataka za istraživanje i razvoj, ispitane tvrtke investiraju u područje električnih pogonskih tehnika, iako njihov udio u ukupnom prometu iznosi samo 15%. 85 posto poduzeća je profit iz tradicionalnog posla vezanog uz tehnologiju motora s unutarnjim sagorijevanjem iskoristilo kako bi paralelno steklo kompetenciju i na polju e-mobilnosti.
A to je itekako potrebno, jer mušterije kompanija koje proizvode komponente za automobile, a to su proizvođači automobila, vrše pritisak i pritišću papučicu gasa kad se radi o procesu transformacije u smjeru elektromobilnosti. Volkswagen, najveći europski proizvođač, najavio je da će između 2033. i 2035. godine napustiti posao s proizvodnjom vozila s unutarnjim sagorijevanjem.
Daimler namjerava i prije 2039. svojim kupcima ponuditi paletu modela koja bi u potpunosti bila CO2 neutralna. BMW za sada ne želi precizirati datum napuštanja klasične tehnologije (fosilnih goriva), ali iz Münchena se tvrdi da bi do 2030. svako drugo prodano vozilo trebalo biti „na struju".
Manjkava politička potpora
Poduzeća iz automobilske branše, sudeći po rezultatima spomenute studije, žale se ipak na manjak političke potpore i nesigurnost oko (dugoročnijeg) planiranja. „Klimatska politika je više od pukog postavljanja ciljeva: a da bi se doseglo najambicioznije klimatske ciljeve na svijetu, potrebni su nam i najbolji uvjeti za poslovanje na svijetu", kaže za DW Hildegard Müller, predsjednica VDA-a.
Osim toga ona od vlasti zahtijeva i aktivniju ulogu u procesu transformacije, i to usvajanjem industrijsko-političkih mjera koje bi pratile tu transformaciju stoljeća: „To znači poticanje kvalificiranja radne snage u regijama, podrška investicijama i inovacijama, odnosno kreiranje alternativnih ponuda."