Njemački špediteri pod pritiskom

Kritika u Njemačkoj na račun naftnih kompanija ne jenjava. Jer sniženje poreza, koje je uvela vlada kako bi barem malo rasteretila vozače, se još uvijek ne osjeća u konačnoj cijeni na benzinskim crpkama. Cijena dizela je već odavno trebala pasti za 14 centi eura po litri, no diljem zemlje ova vrsta goriva još uvijek svuda stoji preko dva eura.

Konstantno visoke cijene goriva ne pogađaju samo one koji su svakog dana za odlazak na radno mjesto ovisni od automobila nego i mnoga srednja i mala transportna poduzeća čiji kamioni još uvijek na životu održavaju lance opskrbe. No pitanje je koliko još dugo. Prema navodima krovne udruge prijevoznika robe, Saveza gospodarstva u sektoru promet robe, logistika i otklanjanje otpada (BGL) prvi špediteri su već prijavili stečaj.

Direktor BGL-a Dirk Engelhardt kaže kako se efekt sniženja poreza još uvijek ne osjeti: „U prvom redu ta sniženja se na crpkama još uvijek ne osjete, a i da dizel i pojeftini za 14 centi to ni izdaleka ne bi bilo dovoljno da se ublaži ogromni porast troškova u logistici". Prema podacima ovog saveza, u prvom tromjesečju ove godine ukupni troškovi za male i srednje špeditere su porasli za 34 posto. Tu nije samo porast cijena goriva nego i novih vozila, ali i potrošnog materijala poput guma. To su sve troškovi koje oko 7.000 poduzeća koja su organizirana u BGL-u i koja zapošljavaju oko 400.000 osoba, moraju prenijeti dalje na svoje mušterije. Jer su, kako je priopćeno, marže u ovom segmentu prijevoza ionako vrlo niske pa tu nema prostora za fleksibilnost. U protivnom se samo stvaraju gubici.

I cijene pogonskog plina rastu munjevito

Svaki dan je na cestama Njemačke oko 250.000 kamiona koji prevoze robu. Oni ne dopremaju samo robu do supermarketa. „Gotovo da i nema segmenta gospodarstva koji bi mogao i bez kamiona. 70 posto roba u Njemačkoj se prevozi ovim putem", kaže Engelhardt.

U savezu BGL su većinom zastupljena mala špedicijska poduzeća koja zapošljavaju do 20 radnika. Mnoga od ovih poduzeća su investirala u preinaku motora na ukapljeni plin (LNG). I upravo oni sada imaju najviše problema jer ovo je gorivo poskupjelo još mnogo jače nego dizel: dok je još početkom prošle godine kilogram LNG-a stajao 90 euro-centi sada mu se cijena povećala na 2,30 eura.

I predstavnik jedne druge interesne organizacije, Saveza špedicije i logistike (DSLV) Frank Huster, kaže kako od vlade uvedeno smanjenje poreza na gorivo, koje bi trebalo biti na snazi do kraja kolovoza, nije donijelo olakšanje prijevoznicima. Jer: „Privremeno smanjenje poreza od nekoliko centi ne donosi dugoročno rasterećenje i ono ne štiti od daljnjih skokova cijena", kaže Huster.

Cijene transporta će i dalje rasti

DSLV zastupa interese ne samo 3.000 špedicijskih poduzeća u segmentu cestovnog prometa nego i ona poduzeća koja se bave prijevozom robe zračnim i pomorskim putem. Još uvijek, kako poručuju iz DSLV-a, je moguće održavati lance opskrbe. No cijene će i dalje rasti. Huster upozorava da je prijevoz kontejnerima također drastično poskupio zbog kompliciranijeg postupka organizacije koji je povezan s poremećajem voznog reda iz vremena pandemijske krize. „To je još jedan od razloga zbog čega cijene rastu", kaže Huster.

Nedostaje 80.000 vozača

Interesne udruge traže zakonsko skraćenje rokova plaćanja prijevoza na dva tjedna kako bi se osigurala likvidnost branše koja u pravilu sve troškove prijevoza prvo mora pokriti sama. I još jedan problem, koji doduše nije novijeg datuma, sada punom snagom pogađa špedicijski sektor: Njemačkoj trenutno nedostaje oko 80.000 vozača teretnih vozila i svake godine se ovaj broj povećava za 15.000.Godišnje oko 30.000 vozača odlazi u mirovinu no samo 15.000 novih vozača dolazi na tržište rada. Ako se na ovom području uskoro nešto ne promijeni, i Njemačkoj, kao i Velikoj Britaniji nakon Brexita, prijeti drastičan nedostatak vozača i kolaps opskrbnih lanaca.

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu