Manje letova zbog pandemije i više grešaka pilota

Odleđivanje zrakoplova na zimskim temperaturama je ustvari rutinski posao. Cilj je osigurati da se prilikom polijetanja ne prekine slobodan protok zraka na krilima letjelice, odnosno da se na zamrznu osjetljivi senzori koji mjere visinu na kojoj se nalazi zrakoplov, odnosno njegovu brzinu. To se radi neposredno prije polijetanja, specijalnim uređajima koji prskaju tekućinu za odleđivanje i toplim zrakom.

Za vrijeme ove pandemije se dogodilo da je jedan američki pilot poletio, a da njegova letjelica nije bila odleđena. On je na to jednostavno – zaboravio: „Bio je to moj prvi let nakon skoro tri mjeseca. Bio sam uvjeren da ništa nisam zaboravio, da ću se odmah svega sjetiti."

Autopilot isključen - greškom

Ovaj slučaj je samo jedan od nekoliko desetaka sličnih epizoda koje su opisane u izvještaju američke kontrole leta koja djeluje u okviru NASA-e. U tom dokumentu su navedene greške pilota koje su oni sami prijavili – anonimno.

U jednom slučaju je prvi časnik pogrešno pročitao informacije s kokpita i zrakoplov je odjednom počeo letjeti nagnut za 90 stupnjeva - s krilima vertikalno prema zemlji. Jedan pilot je po vjetrovitom vremenu tek iz trećeg pokušaja uspio sigurno prizemljiti zrakoplov. U kojem su bili putnici.

A jedan drugi kapetan je greškom isključio autopilot. Ima tu i slučajeva u kojima su piloti usmjerili avion kod slijetanja na pogrešnu pistu, odnosno situacija u kojima se preko radioveze nije potvrdilo da se letjelica zaista smije „prebaciti" na drugu visinu letenja.

Greške koje mogu biti kobne

„Takve greške, svakodnevne greške mogu dovesti do užasnih stvari", rekao je za CNN Peter Goelz, bivši direktor Odbora za nacionalnu sigurnost u prometu. On je godinama istraživao zrakoplovne nesreće.

Sposobnosti pilota zaista se mogu pogoršati ako ne lete redovno. Prošle godine u SAD-u je obavljeno 75 posto manje letova nego prije pandemije. U spomenutom izvještaju neki piloti su priznali kako imaju osjećaj da su „zahrđali".

„U zračnom prometu je često i redovito letenje važno", podsjeća Richard McSpadden, čovjek koji je zadužen za pitanje sigurnosti u zračnom prometu u Udruženju vlasnika zrakoplova i pilota u SAD-u. Udruženje je to s oko 300 tisuća članova koji bi poslije pandemije ponovo željeli letjeti – i to sigurno. Zato se organiziraju i online-seminari iz serije „Nemojte zahrđati".

Nakon pauze, odnosno vremena u kojem se ne leti, brzo se događaju greške u komunikaciji, navigaciji, prilikom slijetanja, a piloti reagiraju lošije u kriznim situacijama. Jedno od pravila na koje se posebno obraća pažnja tokom seminara za pilote je da se uvijek pazi na popis i redoslijed radnji koje su potrebne u kokpitu.

Popis kao pomoć

Ali kada zrakoplov poleti, ni najbolji popis radnji ne može spriječiti da se nešto dogodi. Jedan pilot je svjedočio kako je pogrešno procijenio udaljenost do piste i letio prenisko. Najsigurnije rješenje u takvim situacijama je da se doda gas, de facto ponovno „uzleti", popne na određenu visinu i krene u novi pokušaj prizemljenja. Umjesto toga, pilot je u posljednjem trenutku ipak odlučio sletjeti.

Najopasnija dokumentirana situacija u posljednjih nekoliko mjeseci dogodila se također na samom kraju jednog leta. Vladale su jake turbulencije, koje su toliko zaokupile pažnju žene koja upravljala zrakoplovom i posade u kokpitu, da su zaboravili od kontrole leta zatražiti dozvolu za slijetanje.

Evo kako je ona to pokušala objasniti: „Otkako je izbio covid-19 nisam tako često letjela. Mislim da je to igralo ulogu kod ovog događaja."

Podcijenili letačku pauzu…

Piloti moraju dokazati da su apsolvirali tri polijetanja i tri slijetanja u roku od 90 dana, u suprotnom ih Američka agencija za zračni promet suspendira. List „LA Times" piše da je taj period najprije bio produžen za 60, a onda za još dodatnih 30 dana - dakle udvostručio na šest umjesto propisanih tri mjeseca.

Kapetan koji je zaboravio na odleđivanje zrakoplova kaže da je podcijenio dugu letačku pauzu: „Imao sam osjećaj da me pamćenje dobro služi. (…) Svatko zna da letačke sposobnosti mogu jako popustiti. Poslije faze neaktivnosti koju sam imao, trebao sam prije leta još jednom sve pretresti i podsjetiti se svih svojih obveza."