Konačno autobusni prijevoz u Njemačkoj

Od siječnja 2013. po Njemačkoj će smjeti uredovati nove redovite autobusne linije. To je velik korak, na kojeg su mnogi čekali godinama. Do sad je na snazi bio stari zakon o putničkom prometu, koji potječe još iz tridesetih godina prošlog stojeća. Ovaj je zakon jamčio tadašnjoj državnoj željeznici vrlo široki monopol na javni prijevoz u Njemačkoj.

Stare privilegije

Do sedamdesetih godina prošlog stoljeća, u Njemačkoj su usluge autobusnog prijevoza po zemlji nudile Njemačka željeznica i Njemačka pošta. Nakon toga je većina tih autobusnih linija ukinuta. Privatni ponuđači smjeli su ovakve linije nuditi samo ako nisu predstavljali konkurenciju Željeznici ili već postojećim autobusnim linijama. Zbog toga u Njemačkoj danas gotovo da nema međugradskog autobusnog putničkog prometa.

Prema novim pravilima, od 1. siječnja 2013. smiju se uvoditi nove međugradske autobusne linije. No mora se poštovati pravilo da trajanje putovanja ne smije biti kraća od jednog sata, te da autobusne postaje na pojedinoj liniji moraju jedna od druge biti udaljene najmanje 50 kilometara. Uz to, novi autobusi obavezno moraju omogućavati dostup i osobama u invalidskim kolicima.

Uvođenjem novih autobusnih linija nije se željelo otimati putnike Njemačkoj željeznici. "Iz raznih istraživanja znamo da su oni koji prvi počnu koristiti nove autobusne linije - vozači osobnih vozila", objašnjava glasnogovornik Savezne udruge njemačkih autobusnih prijevoznika Bastian Roet. Prije svega u područjima u kojima Željeznica do sad nije nudila dobre prometne veze ili gdje su putnici morali često presjedati, autobusni prijevoznici imaju dobrih izgleda da se njhove usluge prihvate kao dobra alternativa.

Posebno privlačne međugradske autobusne veze mogu biti onim putnicima kojma do nekog odredišta nije stalo stići što prije, nego što jeftinije. Jer već i ove rijetke postojeće autobusne linije u Njemačkoj putnicima nude karte koje su ponekad značajno jeftinije od onih koje prodaje Njemačka željeznica.

Njemačka željeznica pak na ovu novu konkurenciju nije reagirala pretjerano nervozno. Tamo kažu da sami ne planiraju uvoditi nikakve nove vlastite autobusne linije. Umjesto toga, koncentrirat će se radije na svoju glavnu djelatnost te investirati u njeno unapređivanje.

Sumnjičavost sindikata

Najveće kritike na račun ove liberalizacije prometa stižu iz radničkih sindikata. Oni se boje da bi se rat cijenama između Željeznice i autobusnih prijevoznika mogao prelomiti preko leđa zaposlenih u autobusnom prometu: "Cijene koje će tamo na kraju biti određene, nekako moraju biti financirane. Logično je da se bojimo da će niske cijene putovanja međugradskim autobusnim linijama biti financirane kroz niske plaće i loše socijalne uvjete radnika."