Kamo s autom?

Automobilu budućnosti se ne žuri. Iritirajuće polagano skreće i lagano vozi po rampi koja vodi na prvi kat javne garaže. Onda brzinom koraka kreće na sasvim drugi kraj gdje doista ima jedno prazno mjesto. Odmah stane kad se od nekud pojavio pješak, a nakon toga se smješta "u rikverc" na milimetar točno na parkirno mjesto. Gasi motor, bez živciranja, bez ogrebotine – i bez da itko izlazi iz tog automobila.

Jer automobili već odavno prilično dobro umiju parkirati. U Stuttgartu inženjeri Boscha i Daimlera pokazuju kako automobil pustiti da se snađe u čitavoj javnoj garaži. Na ulazu vozač izađe iz vozila, oprosti se od automobila i krene svojim putem, a automobil nađe sam mjesto gdje će se smjestiti. Kasnije mu se može i javiti da vas čeka na ulazu.

Sve je to još budućnost, ali ona već postoji u javnoj garaži muzeja Mercedes Benza u Stuttgartu. "U osnovi, sve su to tehnologije koje već imaju naša današnja vozila", kaže Michael Hafner koji je kod Daimlera zadužen za automatsku vožnju i aktivnu sigurnost. Bosch tu osigurava senzore i komunikacijsku tehniku, a na takvim projektima rade i drugi proizvođači automobila.

Ipak još vozač za volanom

Ono što je velika razlika u ovom eksperimentu jest da automobil tu ipak ne vozi potpuno samostalno. On je spojen na središnje računalo javne garaže, a računalo vozila i računalo garaže zajednički rješavaju problem traženja slobodnog mjesta i parkiranja. Naravno da računalo garaže može istovremeno pomagati stotinama automobila.

"Smart Parking" mnogi istražuju, makar se najčešće ipak još mora ostati za volanom. Ali traženje mjesta i naplata parkiranja ide preko mobitela. "Trenutno je to većini mušterija nepoznato, ali to će se promijeniti", najavljuje Tilman Kube iz tvrtke Apcoa koja samo u Njemačkoj ima tristotinjak javnih garaža. To je velika prednost i tvrtkama koje lako mogu same obračunavati takve troškove svojih suradnika.

Ima još ideja, kako iskoristiti javne garaže: Sven Lackinger i njegova momčad iz tvrtke Evopark u Kölnu razmišljaju kako da iskoriste javne garaže koje su u središtima gradova često prazne po noći i nedjeljom kada su trgovine zatvorene. On razmišlja o suradnji s tvrtkom Velo-Carrier. Njezini suradnici električnim biciklima razvoze pakete i noćni sati u pustoj garaži bi bili idealni da se tamo obavi prekrcaj s kamiona na teretne bicikle.

Ali problema ima mnogo: i u pustoj garaži rijetki automobili nekako uspijevaju otežati takav posao – ako im središnje računalo nije "reklo" da se maknu, a onda je tu i pitanje cijene. Javne garaže su razmjerno skupe, makar Lackinger misli da bi povoljnije i transparentnije cijene smanjile i zagađenje gradova jer niti automobili više ne bi lutali gradom u potrazi za slobodnim mjestom.

Tilman Kube iz poduzeća koje upravlja javnim garažama ne isključuje mogućnost da će i garaže u neko doba cijenom pokušati privući mušterije. Ali trenutno se ne vidi potreba za velikom utrkom jer su i parkirališta puna. Što se automatskih garaža tiče, to je zanimljiva tema – ali je još daleka budućnost.

 

Nico Esch, dpa