"Jeftini" zračni prijevoznik uskoro leti i prema Hrvatskoj

Od 26. lipnja nebo nad Hrvatskom će, nadamo se, i dalje biti plavo - ali pojavit će se i jedna žuta linija koja je vijesnik nekog novog doba u zračnom prometu: to je dan kada će u zračnu luku Zagreb sletjeti prvi avion neke od takozvanih "jeftinih zračnih linija" koji sve više dominiraju nad nebom i Njemačke i Europe. Kažemo "žuta" jer to je boja logotipa linije "Germanwings", njemačkog "jeftinog" prijevoznika koji je u međuvremenu postao najveći u ovoj zemlji. Da li se oni ljute kada im se kaže da su "jeftini"?

"Ne, ne ljutimo se, mi se nazivamo 'povoljnim zračnim linijama' zato jer nismo jeftini nego povoljno proizvodimo našu uslugu, ali ne ljutimo se." kaže Heinz-Joachim Schöttes, glasnogovornik "Germanwingsa". Jer doista, kalkulacija cijena takvih zračnih prijevoznika je žestoka: avion mora biti što je češće i duže u zraku, usluga u avionima je svedena na minimum - dakle nema nikakvih sokova, kave i plastičnog sendviča, ni razmak među sjedalima nije baš udoban osobama malo višeg rasta i širine kako bi se što je više moguće sjedala natrpalo u trup aviona. Štedi se i na zemlji: sustav prodaje jedva da se odvija putem šaltera nego samo putem interneta - ali to sve manje smeta čak i poslovne putnike. Već danas su 30 do 40% putnika i na takvim letovima putnici u odijelima, kravati i sa poslovnim torbama kakvima se prije svega nadaju "obične" zračne linije - ali i poduzećima koja putne troškove odbijaju od poreza više nije tako nebitno da li će kartu platiti oko nekoliko stotina eura ili - "Ryanair" je prodavao karte i po jedan jedini euro.

Sa druge strane, ti "jeftini" ili "povoljni" - kako vam drago, povezuju sve više zračnih luka u Europi i među njima će se, povezan sa već najvećom zračnom lukom tih "jeftinih" u Njemačkoj, aerodromom Köln-Bonn - od uskoro nalaziti i Zagreb i Split: "Germanwings će od 26. lipnja letjeti za Zagreb i od 26 srpnja i za Split. Prvi je plan da letimo tri puta tjedno i za Zagreb i za Split."

objašnjava gospodin Schöttes iz tog zračnog prijevoznika. To je dakako vrijeme turističke sezone - vrijedi li taj plan leta samo u vrijeme navale turista željnih mora i obale ili će se povoljno letjeti i nakon sezone? "Polazimo od toga da ćemo letjeti za Zagreb i nakon ljetne sezone a kod Splita moramo vidjeti kako će se razviti promet i koliko će biti putnika u avionima."

Na web-stranici "Germanwingsa" je prodaja karata za Hrvatsku i iz Hrvatske za Köln već počela: ima li interesa? "Da, naravno! Letovi za Hrvatsku idu sasvim dobro i ljudi već intenzivno kupuju karte na našim internet-stranicama. Jer to je doista povoljno, cijena počinje već kod 19 eura za let za Split ili Zagreb. I to je naravno veoma povoljna cijena."

No kada vam takav "povoljni prijevoznik" u reklami i na plakatu kaže kako mu let stoji 1, 9 ili 19 eura - morate biti veoma oprezni: konkretno, "Germanwings" prodaje samo oko 15% mjesta u avionu po takvim doista smješnim cijenama. Drugi "jeftini" kojem je također sjedište u Kölnu, "Hapag-Lloyd Express" iza kojeg stoji najveći tur-operator na planeti, TUI na primjer i ima reklamni slogan "svugdje u europi po cijeni jedne vožnje taksijem" - time da u Hrvatskoj čak ni ta tvrdnja ne vrijedi. Taksi u Zagrebu je znatno skuplji od 140 kuna do zračne luke. Ali i HLX je štedljiv u broju takvih povoljnih mjesta: samo 10 do 15% zrakoplova prodano je tako jeftino. No budimo realni - i takozvana "puna" cijena za let od Kölna do Zagreba nije baš osobita; 48 eura ali i među tim "povoljnima" se pojavila sumnja, da li je i to previsoka cijena za tržište bivših socijalističkih zemalja? U Germanwingsu ne dijele to mišljenje: "Germanwings je na Istoku sakupio samo najbolja iskustva. Mi smo štoviše, uvijek iznova morali povećavati naše kapacitete. Tako smo na primjer počeli sa sedam letova za Budimpeštu i sada smo preko ljeta došli do 11 letova. Naše kapacitete prema Varšavi smo samo dva tjedna nakon što smo otvorili naše sustave knjiženja na internetu, morali smo povećati za 50%. "

No nema tog posla koji - ako ide dobro - neće ubrzo privući konkurente. Nebo nad Njemačkom u sektoru "jeftinih" prijevoznika je već postalo veoma gusto naseljeno: pored prvijenca koji se proširio i u ovu zemlju, irskog "Ryanaira" već ih je šest konkurenata. Tu je i britanski "Easyjet", Njemački British Airways koji je prodan za jedan jedini euro njemačkom vlasniku tekstilnih tvornica Hans Rudolfu prije neko vrijeme, ali sve je više i njemačkih tvrtki. Tu je Germaia Express koji je počeo kao čisti "charter" a među najstarijima je i Air Berlin koji je isprva masovno prevozio putnike između Berlina i Mallorce ali sada ima i druga odredišta u Njemačkoj i druge ciljeve u Europi. A kad su ove tvrtke na tržištu već pokazale koji je potencijal ovog zračnog prijevoza, tek onda su se umješali veliki - "Lufthansa" je preko svojeg poduzeća "Starwings" osnovala "Germanwings" a turoperator TUI je pokrenuo Happag Lloyd Express. "Ryanair" je proljetos morao objaviti kako mu poslovi ne idu baš osobito dobro - nedugo potom ne osobitu bilancu objavio je i "Easyjet". Kako ide onda "Germanwingsu"? Hans Joachim Schöttes: "Dakle, 'Germanwingsu' ide dobro! I ove godine ćemo završiti u plusu, naravno ako se ništa nepredviđeno ne dogodi kao teroristički napad što dakako nipošto ne želimo, dakle polazimo od toga da ćemo ove godine ostvariti dobit jer smo zauzeli dobar položaj na tržištu."

Doista, postoji i bitna razlika među ovim prijevoznicima: Britanski su prijevoznici bez milosti tražili najjeftiniju zračnu luku za svoju bazu i na primjer Ryanair koji se smjestio u zračnoj luci Hahn u oblasti Hunsrück možda je učinio grešku u kalkulaciji: da, on leti iz Londona i mnogih odredišta, ali mislite li da će neki Britanac ili uostalom; želite li vi posjetiti Hahn u oblasti Hunsrück? Upravo je to tajna i "HLX-a" i "Germanwingsa": on ne prevozi samo Nijemce željne odmora i posjete nekom europskom gradu, nego i obratno: tamošnje putnike u Köln i pokrajnu Nordrhein-Westfallen sa njenih 16 milijuna stanovnika. A to se tiče i nove linije sa Hrvatskom: "Dakle, poznato nam je kako je Njemačka najveći trgovinski partner Hrvatske, osim toga, u Njemačkoj živi velik broj Hrvata i očekujemo da naši zrakoplovi budu popunjeni preko 80% i da se razvije živ promet između Njemačke i Hrvatske."

Zato i "Germanwings", u veoma kratkom vremenu, može biti zadovoljan sa postignutim: "'Germanwings' povezuje 34 destinacija u Europi i uspjeli smo u tek nešto više od jedne godine od kako postojimo toliko narasti da smo se sa 5 proširili na 13 zrakoplova i sa 11 na 34 odredišta. A to je već ogroman uspjeh."

No ovih dana nas sve muči i jedan drugi problem: cijena nafte koja je visoka kao što nije bila u posljednjih 13 godina. Da li je onda baš sada vrijeme za ekspanziju? Glasnogovornik Germanwingsa: "Naša pozicija na tržištu je povoljna i visoka cijena nafte je naravno loša za zračne prijevoznike, to je bez ikakve sumnje tako. Ali i mi, kao i drugi veliki zračni prijevoznici, osigurali smo cijenu našeg goriva unaprijed i utoliko samo možemo gledati kako će se razvijati cijena nafte. Naravno, to nije pozitivno i dakako da bi nam bilo milije da cijena nafte opet padne."

No za sada, ti "jeftini" prijevoznici kuju još veće planove: krenuti i prema Sjedinjenim Američkim Državama, prije svega Istočnoj obali ali još se ne usuđuju konkretno govoriti o tom planu. No jedno su nam odali - karta će koštati manje od 100 eura. Jer gospodarski, očito je da se taj posao isplati - iako opasnost vreba i sa druge strane: sve je više putnika tih zračnih kompanija i mnogi, osobito mladi čak i manje pitaju kamo to lete ako su platili samo dvadesetak eura za kartu. Ali to znači da je i sve više aviona na nebu - što naravno smeta stranku "Zelenih" koja je uvjerena da željeznica kud i kamo manje zagađuje okoliš. No ta je stranka vladajući koalicijski partner i već se čuo prijedlog da se tim "jeftinim" nametne poseban porez. Komenatr glasnogovornika "Germanwingsa":

"Mi možemo prihvatiti takav poseban porez samo ako se uvede u čitavoj Europi, inače bi to davalo prednost nekim drugim zračnim prijevoznicima. A to naravno ne možemo prihvatiti. Inače, čitavu stvar gledamo bez osobite brige jer ako se i uvede nekakav takav porez, on će se morati mjeriti i prema vrsti aviona sa kojima se leti a mi u našoj floti imamo zrakoplove sa najmanjom mogućom emisijom štetnih plinova koji uopće postoji na tržištu, naime sa 'Airbusovima'. Oni najmanje zagađuju okolinu i najmanje opterećuju okolinu bukom."