GM: minus od 38,7 milijardi $ = 74.000 radnika manje

Promijenili su proizvodnu paletu i izbacili vozila koja gutaju gorivo. John Wolkonowitz, ekonomist i savjetnik automobilske industrije: "Proizvode vozila koje konzumenti žele kupiti. Bolji su i od proizvoda Toyote. To je osnovno što su morali učiniti. Potpuno su promijenili paletu proizvoda, osobito za ovdašnje, američko tržište."

Ali u upravi General Motorsa su ovaj rekordni gubitak iskoristili da uklone, kako misle, najveći problem: previsoke nadnice za radnike. Ponudit će sporazumni prekid radnog odnosa 74.000 svojih radnika - ali ne zato jer su suvišni nego jer su uvjereni kako će naći jeftiniju radnu snagu. Prema posljednjem sporazumu sa sindikatom, GM se obavezao na satnicu od 28 dolara. Na njihovo mjesto trebali bi doći radnici koji bi dobivali najviše pola od toga - i povrh toga mnogo manje privilegija kao što su mirovinsko osiguranje i plaćena odsustva.

Ni u Europi još nije sve riješeno

General Motors ne objavljuje precizne podatke, gdje geografski leže najveći problemi - ali je on u Sjedinjenim Američkim Državama, ne u čitavom nizu fuzioniranih proizvođača širom svijeta. Štoviše: poslovi u Aziji, Latinskoj Americi i Istočnoj Europi idu dobro pa čak i njemački "Opel", nakon godina i godina gubitaka, već drugu godinu za redom u poslovnim knjigama bilježi dobit. U čitavoj Europi je zabilježena dobit od 55 milijuna dolara, nakon 357 milijuna godinu prije toga. Ali u kategoriji gubitka od gotovo 40 milijardi dolara svi dobro znaju da će iskre frcati i u područjima koje nisu najveći krivci. Jer temeljni problem muči i General Motors kao i Opel: gubitak tržišta. Na čitavom svijetu je u 2006 13,5% novih automobila bilo iz koncerna GM; prošle godine ih je bilo 13,3%. Toyota je sve bliže položaju najvećeg na svijetu - a ona u svojim knjigama nema takvih gigantskih gubitaka.