Gdje je druga "crna kutija"?

Tjedan dana nakon pada zrakoplova Germanwingsa u Francuskoj u kojemu je stradalo 150 ljudi, druga "crna kutija" još uvijek nije pronađena. Lufthansin menadžer Kay Kratky je kazao kako je moguće da je uređaj oštećen. U trenutku kad je zrakoplov udario u planinsko stijenje letio je brzinom od 800 km/h, kazao je Kratky gostujući u ARD-om talk showu "Günther Jauch". "Moguće je da je opterećenje pritom bilo preveliko", kazao je on.

Crna kutija u pravilu teži od sedam do deset kilograma, ima svijetlo-narančasti omot s reflektirajućim bijelim prugama. Istražitelji se nadaju da bi druga crna kutija mogla pružiti dodatne informacije o tome što se zbilo u zrakoplovu Germanwingsa. Prema dosadašnjim spoznajama 27-godišnji kopilot je zrakoplov namjerno usmjerio u planinski masiv. Ali, zašto? Na to pitanje istražitelji još uvijek ne mogu dati odgovor.

Pomoćna staza treba olakšati pristup

Potraga za žrtvama i crnom kutijom se provodi čim svane, a pristup terenu bi trebala olakšati jedna pomoćna staza kojom bi se mogli transportirati teži uređaji potrebni za istrage. Dosad je bilo tako da su pomagači i istražitelji po danjem svjetlu helikopterima dovoženi u neprohodno područje nesreće. Nagib na tim područjima iznosi od 40 do 60 posto, ostaci Airbusa A320 su rasuti na području od skoro dva hektara. Oko 50 stručnjaka je svaki dan na mjestu nesreće u potrazi za "crnom kutijom", komadima zrakoplova i tijelima žrtava. Pritom nisu svi istražitelji vični kretati se po takvom terenu. A to iziskuje dodatni oprez i dodatne ljude.

Daljnje istrage oko mogućeg tehničkog kvara

Kopilot je Airbus A320 na letu iz Barcelone u Düsseldorf navodno namjerno usmjerio na slijetanje u trenutku kad je kapetan kratko napustio kokpit. Francusko tužiteljstvo je iz snimke prve "crne kutije" koja snima što se događa u kokpitu i koja je veoma brzo pronađena, zaključilo da je 27-godišnji kopilot blokirao vrata pilotu i nije mu dao da uđe u kokpit. Francuski istražitelji, međutim, i dalje istražuju mogućnost tehničkog kvara Germanwingsovog zrakoplova. "Kad započnete istrage, onda se ne smijete uputiti samo u jednom smjeru", kazao je francuski državni odvjetnik Brice Robin.

Svaki zrakoplov ima dvije "crne kutije". Jedna pohranjuje podatke poput visine leta, brzine i smjera, ali i nagibni kut i druge parametre. Druga snima razgovore pilota i druge zvukove u kokpitu. Ti uređaji su uglavnom ugrađeni u sredini ili u zadnjem dijelu zrakoplova. Današnji modeli su veličine poput jedne kutije za cipele, a omotani su čelikom kako bi izdržali visoke temperature ili visoki tlak vode, na primjer u morskim dubinama. Kako bi ih se lakše moglo naći, crne kutije su opremljene podvodnim predajnikom koji se pri dodiru s vodom uključuje i šalje ultrazvučni signal. Taj "ping" se šalje jedanput u sekundi i pod vodom se može locirati u krugu od oko dva kilometra. Baterije traju oko 30 dana, novije i do 90 dana. Međutim, na kopnu crna kutija ne šalje signale.

Lufthansa nije znala za oboljenja

Lufthansa, matični koncern tvrtke Germanwings, prema vlastitim navodima nije znala za eventualna psihička ili druga oboljenja kopilota. "Mi tu nemamo vlastitih spoznaja", kazao je jedan glasnogovornik te kompanije. Međutim, Lufthansa je neizravno izrazila sumnju u izvješća medija o tome da je 27-godišnji kopilot Andreas L. imao problema s očima, napominjući da bi se to primijetilo tijekom godišnjih medicinskih kontrola koje prolaze piloti. U ovom slučaju su oba pilota prošla kontrole, poručeno je iz Germanwingsa.