Daimlerov kineski brak - iz nužde

Možda su nekad automobilski sajmovi u Frankfurtu, Detroitu, Ženevi ili Parizu bili mjesta gdje su se proizvođači trudili pokazati i publici i konkurenciji svoje najnovije modele. Ovoga tjedna se zapravo otvaraju dva automobilska sajma - u Los Angelesu i u Guangzhou, industrijskoj metropoli na jugu Kine. Ovaj potonji je mnogim proizvođačima mnogo zanimljiviji.

Jer iako ne treba sumnjati u kupovnu moć dokonih stanovnika Kalifornije, proizvođače automobila više zanima golemo tržište Narodne Republike Kine. Mnogi svjetski proizvođači su već odavno našli nekog tamošnjeg partnera s kojim bi, kako određuju kineski zakoni, smjeli izaći na kinesko tržište. Ali dok je jedan Volkswagen bio među pionirima te suradnje, Daimler je došao među posljednjima - i tek ovog tjedna "pokupio" praktično jedinu veću tvrtku koja je još ostala.

Na papiru, Beijing Automotive Industry Holding Company Limited - kako glasi puno ime tvrtke, izgleda impresivno: ta peta po veličini tvornica vozila u Kini zapošljava više od 40 tisuća radnika i prošle godine je, kako tvrdi, prodala milijun i sedamsto tisuća vozila. Daimler zapravo već neko vrijeme surađuje s BAIC-om - i isto tako je već morao shvatiti kako to baš nije partner iz snova.

Transporteri i kombajni "Commander Xu-a"

Naime, BAIC je državna tvrtka i kada govori o prodanim vozilima, onda se to odnosi na sve, od kamiona i autobusa pa do oklopnih vozila i kombajna. Ovom suradnjom, koja će Daimler koštati 625 milijuna eura, bit će stvorena zajednička tvrtka Bejing Benz Automotive u odnosu 51:49 za kineskog partnera i što čini zapravo tek 12% udjela u firmi BAIC Motor, sektoru osobnih vozila tog kineskog poduzeća.

BAIC nije nepoznat ni europskoj publici: upravo je to kineska tvrtka koja je od General Motorsa otkupila tehnologiju tvrtke Saab i teško se može reći kako su ulice prepune BAIC-ovog Shenbao-a (u prijevodu bi to otprilike značilo Gospodinovo blago). Isto tako, BAIC surađuje i s Hyundaiem a već neko vrijeme i montira Mercedesove modele klase C i E. Ipak, strani partneri u BAIC-u uvijek iznova imaju problema u suradnji s državnim poduzećem koje je naviklo mnogo toga svrstavati ili u nacionalne interese - ili u državne tajne.

Tim poteškoćama svakako pridonosi i predsjednik uprave BAIC-a, Xu Heyi koji je čak i ovu vijest o zajedničkom projektu s Daimlerom objavio - sam, bez dogovora sa Stuttgartom. Predsjednik uprave Daimlera Zetschke je doduše u tom trenutku bio u avionu na putu za Peking, ali je očito kineski partner već od početka htio pokazati, tko će tu imati glavnu riječ. Zato nije slučajan ni nadimak kineskog direktora kojeg u Daimleru zovu: Commander Xu.

Daimleru - treba Kina!

Ipak, i u njemačkom koncernu hvale ovu suradnju i nazivaju ju "miljokazom u Daimlerovoj strategiji u Kini". Jer, ljuta je gospodarska logika da se automobili trebaju proizvoditi tamo gdje se i prodaju - i tu je Kina još uvijek tržište koje obećava, makar se već i tamo "užitak vožnje" sve češće pretvara u stajanje u beskonačnim zastojima u gradovima prepunim smoga.

Takva suradnja otvara mogućnost boljeg plasmana u Kini malih, "pučkih" Mercedesa - dakle klase A i B. Ali za Daimler je prije svega to dio strategije koncerna kojom bi se trebao vratiti na uvjerljivo prvo mjesto u sektoru luksuznih vozila. Trenutno se tamo gotovo ravnopravno gura s ostala dva njemačka proizvođača, BMW-om i Audijem - a oni su već odavno našli partnere u Kini. To ne znači da i Kinezi ne cijene Mercedesovu "dobru zvijezdu na svim cestama", ali imati kineskog partnera znači i da kineski kupci lakše i povoljnije mogu doći do automobila svojih snova.

Štoviše, Daimler je već objavio kako će upravo na automobilskom sajmu u Guangzhou predstaviti i produženu (XXL) verziju svojeg najluksuznijeg modela S. On bi trebao definitivno zamijeniti marku Maybach kojoj kupci ipak nisu mogli oprostiti što nema tradicionalnu zvijezdu na poklopcu motora. Doduše, ta premijera nije predviđena za automobilski sajam koji u Kini počinje ovog četvrtka (21.11.) - nego tek na sajmu u Guangzhou slijedeće, 2014. godine.