Žuto svjetlo za gigalinere u Njemačkoj

Njemačka Udruga za nadzor tehničke ispravnosti (TÜV) je pratila korištenje gigalinera na 1.700.000 kilometara po njemačkim cestama, odnosno tamo gdje su pokrajine uopće dozvolile ispitivanje, i konačno je objavila rezultat: takvi mega-kamioni su sigurni kao i sva druga cestovna teretna vozila, u čitavom tom razdoblju nisu bili upleteni u nikakvu nesreću, usprkos svojim dimenzijama su se dobro snalazili i po razmjerno uskim cestama, a nije bilo poteškoća ni u zavojima.

Ipak, TÜV dodaje kako je potrebno da vučno vozilo takvog kamiona ima barem 300 kilovata te da je opremljeno suvremenim sustavima za pomoć pri kočenju i za stabilnost. U svakom slučaju je dobro i da su opremljeni automatskim sustavima za držanje razmaka od vozila ispred sebe.

Radost špeditera...

Transportne tvrtke su ove rezultate dočekale s oduševljenjem: za njih to jednostavno znači da će jedan vozač moći prevoziti više tereta - zapravo 20 tona više, što znači da na "turu" mogu poslati samo jedno, a ne dva vozila kao do sada. Proizvođači kamiona službeno tvrde da su po tom pitanju neutralni, jer će onda prodati samo jedan, a ne dva kamiona. Ipak, dok su novinari daleko, i oni žarko žele da se konačno ukine njemački propis kakav već vrijedi u mnogim drugim zemljama Europe, odnosno da ukupna dužina teretnog vozila smije biti najviše 18,75 metara. A budući da se od "starog" kamiona ne može tek tako napraviti gigaliner - to će značiti navalu narudžbi od špeditera.

...i smrknuta lica svih ostalih

Ali tu je otprilike i kraj popisa onih koji žele ovakve "monstrume" na cestama. Doduše, na sveučilištu u Aachenu su izračunali kako će manji broj, ali velikih kamiona zapravo značiti manje gužve na prometnicama. No, mnogi drugi, uključujući i autoklub ADAC, ukazuju kako ionako postoji stalni porast terertnog prometa na njemačkim prometnicama, dok stranka Zeleni smatra da će to tvrtkama biti samo još jedan motiv da umjesto željeznicom, robu šalju cestama. Drugim riječima: biti će više kamiona, a kamioni će biti još veći.

I obični vozači se boje takvih giganta, jer i pretjecanje takvog kamiona se produžuje za dužinu još jednog teretnog vozila - bez ikakve mogućnosti izmicanja. Klubu protivnika se pridružuju i komune, jer usprkos većem broju osovina, nije isto da li cestom ili mostom prođe vozilo težine 30 ili 60 tona - da sada i ne spominjemo što će ostati od obloge asfalta ljeti ili u slučaju naglog kočenja.

Odluka o dozvoli uvođenja ovakvih kamiona još nije pala, ali se nakon procjene TÜV-a može reći da oni već stoje - pred žutim svjetlom.

Autor: A. Šubić (dapd)

Odg. ured: A. Jung-Grimm