Selbstfahrender LKW absolviert Premiere
2. Oktober 2015
Zum ersten Mal ist in Deutschland heute ein vom Computer gelenkter Lastwagen über eine öffentliche Straße gerollt. Das ganze war eine Aktion des Autokonzerns Daimler. Bei dieser Premiere saß Daimler-Nutzfahrzeugvorstand Wolfgang Bernhard allerdings noch am Steuer – so wie es das Gesetz in Deutschland derzeit vorschreibt. Beim sogenannten "teilautonomen" Fahren muss ein Mensch weiter im Cockpit sein und jederzeit eingreifen können.
Während der Fahrt schaltete Bernhard den Autopilot ein, der für den Großteil der Testfahrt auf der Autobahn 8 bei Stuttgart die Steuerung übernahm. Bis solche Autopilot-Funktionen im großen Stil in den Markt kommen, dürfte es aber noch Jahre dauern. Daimler-Manager Bernhard bezeichnete die Testfahrt als wichtigen Schritt hin zu marktreifen Autopilot-Lastern. Im Flieger, so der Daimler-Manager, sei ein Mensch für Starts und Landungen zuständig, in der Luft werde dann aber auf Autopilot umgeschaltet - ähnlich könnte dies auch im Lkw-Verkehr sein.
Lastwagenfahrer könnte während der Autobahnfahrt lesen
Daimler nennt die vom Konzern entwickelte Technik "Highway Pilot". Zu den Vorteilen sagt Wolfgang Bernhard: "Der Highway Pilot bringt mehr Sicherheit, weil er immer zu hundert Prozent da ist, er wird nie abgelenkt, er wird nie müde, er lässt in der Konzentration nicht nach - das heißt: mehr Sicherheit." Zudem sinke der Spritverbrauch, weil gleichmäßiger und damit effizienter gefahren werde.
Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann war als prominenter Beifahrer mit an Bord des selbstfahrenden LKW. Der Politiker der Grünen signalisierte seine Unterstützung zu etwaigen Gesetzesänderungen, die notwendig sind für die Markteinführung der Autopilot-Lastwagen. Bisher muss der Fahrer beide Hände am Steuer haben, künftig soll er sich aber mit anderen Dingen beschäftigen können, etwa Lesen. Bei den Daimler-Testfahrten ist dies noch nicht der Fall, hier muss der Fahrer zwar nicht die Hände am Steuer haben, er muss aber weiter die Straße im Blick haben.
Wer haftet, wenn es doch einen Unfall gibt?
Es gibt allerdings noch eine Reihe kritischer Punkte, die vor einer gesetzlichen Erlaubnis des autonomen Fahrens zu klären sind. Vor allem über Datenschutz-Aspekte und Haftungsfragen ist noch nicht entschieden. Wer ist beispielsweise schuld, wenn doch ein Unfall passiert? Bernhard sagte, im jetzigen Stadium sei dies eindeutig noch der Fahrer, der ja die Kontrolle über die Lenkung habe. Auf der nächsten Stufe - wenn also der Fahrer nicht mehr auf die Straße sehen muss - müsse man solche Fragen noch klären.
Unterdessen meldete sich auch ein Wettbewerber des Autobauers Daimler zum Thema autonomes Fahren zu Wort. Die Opel-Mutter General Motors erklärte, sie wolle ab Ende 2016 eine Flotte selbstfahrender Autos rund um Detroit testen. Die umgebauten Fahrzeuge des Modells Volt mit Elektro-Antrieb sollen Mitarbeitern eines GM-Forschungszentrums für Fahrten zur Verfügung stehen. Der Internetriese Google testet bereits seit 2009 selbstfahrende Fahrzeuge in Kalifornien und entwickelte inzwischen selbst den Prototypen eines elektrischen Zweisitzers mit Computer-Steuerung.
Bru / Wen (dpa/AFP)