Veliki kamioni rješenje za saobraćajni kolaps?

Svakodnevno u Njemačkoj nastaje oko 1.000 kilometara zastoja u saobraćaju. Do horizonta se mogu vidjeti kamioni kako se lančano nižu jedan uz drugi. Skladišta mnogih kompanija koje su obavezne isporučivati robu pod velikim vremenskim pritiskom, nalaze mjesto na vodi, šinama i cestama. Upotrebom kamiona ogromnih dimenzija trebao bi se ovaj problem riješiti.

Šezdeset tona težak, oko 25 metara dug i sa potrošnjom oko 33 litara na 100 kilometara. Novi teretnjaci bi trebali imati duplo veću dimenziju. Špediteri su presretni. Kompanija Cotrans je testirala ove ogromne kamione za Volkswagen. Direktor Herbert Hausherr (Herbert Hausher) je ubjeđen: „Iskustva koja imamo iz testova ne pokazuju nikakve probleme sa novim „Giga-Liner-ima“. „Giger-Lineri“ bi bili odlični za velike relacije i za bolji protok saobraćaja.“

Kamioni velikih dimenzija se kreću između velikih saobraćajnih punktova. Rezultati privih testova su pokazali: Potrošnja benzina opada, a uz to se smanjuje i ispuštanje ugljen-dioksida. Dodatno se poboljšava ukupna ekonomičnost, jer se istovremeno smanjuje i broj potrebnih vozača. Ali najjači argument špedicija je što se smanjuje mogućnost zastoja na cestama.

„No Mega Trucks“

Međutim, oko 70 posto Njemaca je protiv uvođenja novih kamiona ogromnih dimenzija. To su rezultati, koje je objavio njemački Institut za javno mjenje - FORSA. Formirano je već 100 organizacija iz 17 zemalja Evrope koje su pokrenuli inicijativu „No Mega Trucks“. Nevladine organizacije kao što su „Alijansa za šine“, „Friends of the earth Europe“ i „Evropski auto moto klub“ podržavaju ovu inicijativu. Ukupan broj onih koji su se organizirali protiv velikih kamiona je oko 10 miliona građana.

Organizacije koje zastupaju inicijativu „No Mega Trucks“ smatraju ove kamione kao veliku opasnost za saobraćaj. U jednom istraživanju državne agencije za saobraćaj je ustanovljeno da evropske ceste nisu građene za ovu vrstu teretnjaka. Nadvožnjaci i mostovi bi bili izloženi puno većim teretom, dok bi se kružni tokovi i parkinzi morali proširivati. To preuređenje infrastrukture bi zahtijevalo velika finansijska ulaganja. Međutim, drugi veliki argument organizacija je sigurnost. Oni smatraju da cestovne sigurnosne ograde nisu dovoljno izdržljive, preticanje postaje mnogo opasnije, a udesi sa teretnjacima završavaju mnogo tragičnije.

Predsjedavajući „Evropskog auto moto kluba“, Matthias Knobloch (Matias Konobloh) komentira: „To su stvari koje nisu ni malo upitne i preko kojih ne možemo tek tako preči. A kada neki od prozvođača kamiona tvrdi da ne postoje problemi, onda je to – blago rečeno – samo laž. Sigurno je da postoje sigurnosni problemi i da se oni možda mogu ukloniti, ali u svakom slučaju ostaju veliki rizici.“

Zbog toga je ministar za saobraćaj Tiefensee privremeno okončao poglavlje za kamione velikih dimenzija u Njemačkoj.

Podijeljena mišljenja u EU

Ali ipak, nekoliko evropskih zemalja uporno rade na uvođenju novi kamiona. Švedska i Finska koriste velike teretnjake već od 70-tih godina. I Nizozemska trenutno testira ove kamione na svojim autocestama. Matthias Knobloch iz Evropskog auto moto kluba objašnjava važnost odluke na evropskom nivou: „Nizozemska je za uvođenje ovih kamiona vjerovatno samo zbog toga što ona nije zemlja tranzita i što neće snositi troškove koji će biti neophodni za infrastrukturu i sigurnost u saobraćaju. Troškove za to će snositi njemački porezni obveznici. Zato mi iz Njemačke moramo pronaći saveznike koji će nas podržati, da bi se to sve spriječilo i na evropskom nivou.“ U međuvremenu je EU zatražila dodatno mišljenje stručnjaka. Rezultati očekuju se do kraja tekuće godine.