Eksperiment sa nacionalnom kartom za 9 evra je završen

Sistem karata za javni prevoz u Njemačkoj je toliko komplikovan da o tome čak postoji i pjesma „Out of Bempflingen" grupe „Hor Monaha" koja pjeva o svojim teškoćama pri prelasku „ničije zemlje" između dva regionalna transportna udruženja. „Šalter je prazan, treba automat, karta od Mecingena do Bempflingena, to je teško", kaže tekst. Riječ je o dva njemačka grada koja su udaljena samo pet kilometara. Pošto jadni ne mogu da razaberu koju kartu treba da kupe, odustaju i umjesto toga idu pješke. „To je istinita priča", rekao je za DW Mihael Nidhamer, jedan od članova te grupe postarijih muzičara - kabaretista.

Ovog ljeta sistem prodaje karata bio je veoma jednostavan. Umjesto da se teškom mukom probijaju kroz više od 60 tarifnih i transportnih mreža u Njemačkoj, od 1. juna do 31. avgusta ljudi su mogli da putuju širom zemlje svim lokalnim i regionalnim autobusima i vozovima za 9 evra mjesečno koristeći jednu jedinu kartu. Ali, tromjesečni eksperiment je završen.

Mjera, koju je njemački magazin Špigel nazvao „najvećim eksperimentom koji je Njemačka ikada preduzela u sistemu javnog prevoza", uvedena je u prilično kratkom roku, kao dio paketa savezne vlade za pomoć potrošačima. Čak su i transportne kompanije bile iznenađene ovom mjerom i imale su malo vremena da se pripreme.

Sada na kraju eksperimenta, postavlja se pitanje: da li je jeftina nacionalna karta za prevoz bila uspješna?

Velika ušteda za putnike, smanjena inflacija

Prema Udruženju njemačkih transportnih kompanija (VDV), više od 52 miliona ljudi kupilo je kartu - što odgovara više od 60 odsto stanovništva zemlje.

Još deset miliona ljudi je automatski dobilo popust preko već postojeće godišnje pretplate za lokalnu transportnu mrežu.

Prema ADAC-u, najvećem njemačkom automobilskom klubu, takve pretplate koštaju oko 80 evra mjesečno u većim nemačkim gradovima. Tokom tri ljetna mjeseca ovi putnici su automatski uštedjeli preko 200 evra.

Stopa inflacije u Njemačkoj je takođe blago pala tokom eksperimenta, što Savezni zavod za statistiku pripisuje, između ostalog, niskoj cijeni putovanja javnim prevozom.

Ponuda je privukla i mnogo novih putnika. Prema istraživanju VDV-a, 15 odsto korisnika karte od 9 evra izjavilo je da bez ove jeftine karte ne bi toliko putovali - koliko su putovali.

„Milionima ljudi koji primaju socijalnu pomoć ili sa malim platama to je obično uskraćeno. I ponovo će im to biti odbijeno nakon što ova jeftina karata istekne", piše u komentaru Ulrih Šnajder, generalni direktor socijalnog udruženja Paritetišes Gezamtferband.

„Da li je nacionalna karta za 9 Evra bila uspješna, zavisi od cilja. Ako se radilo o finansijskom rasterećenju građana, rekao bih da, to je bio uspjeh. Ako je cilj bio tržište javnog prevoza, rekao bih ne", izjavio je za DW Jonatan Lazer, iz konsultantske kompanije specijalizovane za javni sektor civity Management Consultants.

Ogromna potražnja otkrila slabosti sistema

Još nije jasno da li bi novi klijenti na duži rok prešli na javni prevoz. Društvenim mrežama su ovog ljeta svakodnevno kružile priče o pretrpanim vozovima, pokvarenim klima uređajima i kašnjenjima od sat vremena.

Razlog tome je i činjenica da se u Njemačkoj mnogo ulaže u drumski saobraćaj, a manje u autobuski i željeznički, na šta se godinama žale zagovornici javnog prevoza. I prije karte od 9 evra, putnici su bili suočeni sa bezbrojnim kašnjenjima i pretrpanim vozovima.

Savezna vlada je za 16 njemačkih saveznih pokrajina stavila na raspolaganje dodatnih 2,5 milijardi evra - kako bi nadoknadile gubitak u prodaji karata po normalnoj tarifi. Međutim, nije bilo dodatnih sredstava za dodatne kapacitete, osoblje i održavanje kako bi se zadovoljila povećana potražnja.

„Karta od 9 evra je probleme u regionalnom transportu učinila vidljivim za sve. Nema dovoljno osoblja, a pogotovu nema dovoljno vozila da bi se odgovorilo na povećanje broja putnika u budućnosti", rekao je za Uredničku mrežu Njemačke (RND) Ralf Damde, šef radničkog savjeta u DB Regio, regionalnoj podružnici Njemačke željeznice.

Karta istekla - diskusija traje

Ali šta dalje? Kritičari jeftinih karata kažu da bi bilo bolje novac uložiti u infrastrukturu. Međutim, i pored neugodnih uslova putovanja, mnogi traže da se jeftina tarifa produži, pogotovo što Njemačka u posljednje vrijeme nije uspjela da ostvari svoje ciljeve zaštite klime. Neki takođe žele i jedno i drugo:

„Rješenje očigledno nije da se javni prevoz ponovo učini manje atraktivnim (skupim kartama), već da se izgradi neophodna infrastruktura", kaže se u diskusiji na društvenoj platformi Reddit.

Iako je eksperiment - karta za 9 evra za cijelu Njemačku - završen 31. avgusta, političari još uvijek raspravljaju da li bi trebalo da se uvede neka slična karta i koliko bi trebalo da košta.

Jonatan Lazer kaže da je cena samo dio priče. Eksperiment je takođe pokazao vrijednost racionalizovanog sistema prodaje karata. „Možemo da pričamo o cijeni, ali treba da razgovaramo i o tome koliko je komplikovano kupiti kartu. Da li baš moramo da imamo toliko različitih sistema? Ili možemo to da pojednostavimo?"

  Pratite nas i na Fejsbuku, preko Tvitera, na Jutjubu, kao i na našem nalogu na Instagramu.