Kraj Volkswagena u SAD?

"Moj prvi automobil bio je Volkswagen, buba proizvedena 1976.", rekao je američki kongresmen Tim Murphy u septembru tokom prvog saslušanja oko skandala sa izduvnim gasovima. "Bio sam zaljubljen u taj automobil". Od stare ljubavi jedva da je nešto ostalo. Američke vlasti oštro se obračunavaju sa Nijemcima. Volkswagenu u najgorem slučaju prijeti više od 40 milijardi dolara kazne uz prijedloge za poboljšanja.

Mnogi se s tim u vezi pitaju da li Amerikanci prema VW-u postupaju oštrije nego što bi postupali prema nekom američkom koncernu. "Stvari nisu baš tako jednostavne", kaže Peter Henning, profesor prava na Wayne State Univerzitetu u Detroitu i ekspert za privredni kriminal. "Razlog što se prema stranim koncernima vlasti odnose drugačije ima i kulturološke razloge. Koncern poput Volkswagena nije navikao da se sukobljava sa američkim Ministarstvom pravde niti ovdašnjim ustanovama za zaštitu čovjekove okoline.

Menadžeri dopustili sebi greške

Menadžeri iz Wolfsburga dopustili su sebi greške tokom proteklih mjeseci, što je američke vlasti jako razljutilo. To američke firme sebi nikada ne bi dopustile. "Oni bolje poznaju situaciju u svojoj zemlji i u najmanju ruku su u stanju da se puno brže pobrinu za neophodne ekspertize." Volkswagen je međutim jako izolovan.

Da li američke vlasti imaju strožije kriterije prema stranim firmama? Na izvjestan način imaju, jer se strane firme drugačije ponašaju od domaćih. Velikim kaznama potiskivati Nijemce sa svog tržišta i na taj način jačati domaće proizvođače automobila nije za Amerikance baš smislena opcija. Volkswagen u SAD-u već godinama ima udio na tržištu od okruglo dva posto. S obzirom na tako malo prisustvo na tržištu posmatrači su 2007. špekulirali o mogućem povlačenju VW-a sa američkog tržišta. Pored General Motorsa i Forda, američkim tržištem uglavnom dominiraju japanski proizvođači Honda i Toyota. Tako grubo postupati prema Volkswagenu, koji ima mali udio na tržištu, se stoga ne isplati", smatra Henning.

Strah za radna mjesta

Naprotiv. Američki političari žele da zadrže Nijemce na svom tržištu. Već nekoliko godina VW ima svoju sopstvenu fabriku u Chattanoogi u američkoj saveznoj državi Tennessee, u kojoj pored Passata sa trake uskoro treba da izađe i SUV. Gradnja fabrike podržana je milionima dolara američkih poreskih obveznika. Uz to dolazi i ogromna mreža VW-trgovaca u SAD-u. “Bilo bi fatalno, kada bi sva ta radna mjesta propala", kaže Peter de Lorenzo, veteran u automobilskoj branši i poznati auto-blogger. Niko u SAD ne želi da mu se spočitava da je protjerao VW iz svoje zemlje i da je hiljade ljudi na taj način odveo u nezaposlenost.

I za same Nijemce ne bi bilo pametno da napuštaju američko tržište zbog aktuelnih problema. SAD je jedno od najvećih automobilskih tržišta na svijetu, samo ove godine se očekuje prodaja od 16 miliona automobila. Povlačenje iz Amerike povuklo bi sa sobom i uticalo negativno na tržišta u Kanadi i Meksiku. “Takvo jedno tržište ne možete prepustiti svojim rivalima, ako želite da budete globalan koncern", kaže Peter Henning. Konačno, nijedna firma ne želi da prizna da joj nije uspjelo da konkuriše na takvom tržištu.

Eksperti optimistični

Eksperti ne sumnjaju da će Volkswagenu uspjeti da iza sebe ostavi krizu i ostane na američkom tržištu. Ovaj automobilski koncern je i dalje jedno od najuspješnijih preduzeća na svijetu i raspolaže neophodnim kapitalom da plati sočnu kaznu", nastavlja Henning, "svejedno koliko visoka ona bila". Za preduzeće i njegove investitore sada se prije svega radi o tome da se skandal što prije zaboravi.

Da je to moguće, pokazala je konkurencija prije nekoliko godina. Protekle godine je američki proizvođač automobila General Motors morao platiti skoro milijardu dolara, jer su brojni modeli imali problem sa paljenjem. U automobilskim nesrećama poginulo je na desetine ljudi. I japanska Toyota je imala probleme na američkom tržištu, nakon što je u više slučajeva postalo jasno da su automobili, bez da je vozač tome doprinio, sami od sebe ubrzavali brzinu. "To međutim kupce nije dugo odvratilo od toga da i dalje kupuju automobile Toyote", kaže Peter Henning i zaključuje: “Najveći broj kupaca zaboraviće tako za nekoliko godina i skandal sa Volkswagenom".