Bundeswehrov "otpad" na nebu

Vibracija propelera se osjeti u cijeloj unutrašnjosti transportnog aviona C-160 Transall. Avion je stariji od većine vojnika koji se u njemu voze. Avion tipa C-160 Transall, kojeg je zajedno razvila njemačko-francuska transportna alijansa, prvi put je poletio 1963. godine.

Njegovi konstruktori tada nisu znali da će Transall pola stoljeća kasnije i dalje biti u upotrebi. Doduše, često vazduhoplovni oficiri hektično ulaze u Lufthansine avione jer je njihov Transall morao ostati na zemlji. Pokvareni Transall je razlog što je kasnio odlazak njemačkih vojnih trenera u kurdski region na sjeveru Iraka. Vojnici su zbog toga morali letjeti u drugom avionu koji nije uopšte imao dozvolu za slijetanje u Iraku.

Očekivaja i stvarnost

Prema medijskim navodima je u upotrebi još samo 20-25 od ukupno 57 aviona Transall. Materijal od kojeg su avioni napravljeni je istrošen, a tehnika, bez obzira na obavljanja, ipak je zastarjela. Poneki rezervni dijelovi se mogu samo dobiti iz već pokvarenih aviona. „Nedovoljan kapacitet vazdušnog transporta kao i ranije nam otežava transport vojnika u zemlje u kojim imamo operacije“, piše u godišnjem izvještaju opunomoćenika njemačkog parlamenta za vojna pitanja Hellmuta Königshausa.

Pored prevoza vlastitih trupa, savezna vlada avione tipa Transall često nudi za transport materijala u međunarodnim misijama, kao što je zračni most u područja u kojim je zabilježena epidemija ebole. Stariji avioni nisu uvijek pouzdani i kada su natovareni teretom mogu preći udaljenost od samo 1.200 kilometara. To znači da je Njemačka za misije na drugim kontinentima samo djelimično opremljena.

Problemi i kod helikoptera

Problem nisu samo Transalli, već skoro cijela paleta vojnih letjelica. Transportni helikopteri NH90 i helikopteri tipa „Sea King“, koje koristi mornarica, više su u radionicama nego u zraku. Zbog pukotina na zadnjem repu helikopteri „Sea King“ ne učestvuju u misiji „Atalanta“.

Njemačka ministrica odbrane Ursula von der Leyen govori o „prelaznoj fazi“ i „uskim grlima“ zbog popravki. „Bundeswehr u 17 misija u inostranstvu svakodnevno dokazuje da je sposoban obavljati operacije na terenu“, komentarisala je ministrica stanje budeswehrovog voznog parka. Političari u Bundestagu, koji se bave vojnom strukom, sumnjičavi su u to da li će zastarjeli uređaji privući masovni dolazak visokokvalifikovanih mladih ljudi u Bundeswehr.

Zvona za uzbunu zvone ne samo zbog manjka broja zaposlenih u upravi nego i zbog nedostatka transparentnosti u ministarstvu. „U Ministasrtvu odbrane su s tromjesečnim zakašnjenjem saznali za nedostatke helikoptera tipa „Sea Lunx“, žali se Agnieszka Brugger koja ispred stranke „Zelenih“ član Odbora za odbranu.

Dugogodišnje čekanje

Niko nije planirao da će Transall do danas biti u upotrebi. Međutim, na isporuku njegovog nasljednika, Airbus A400M, moraćemo čekati. Ovaj transportni avion je razvilo nekoliko evropskih država. Bundeswehr je naručio 53 aviona. Ovaj avion će letjeti duplo duže od Transalla. Istovremeno će, za razliku od svog predhodnika, A400M nositi duploviše tereta. Međutim, zbog tehničkih problema i sporova oko troškova i opreme, isporuka se odugovlači već nekoliko godina.

Bundeswehr bi prve avione tipa A400M trebao dobiti u novembru. Ministarstvo odbrane je skeptično da će transportni avion ispuniti željene zahtjeve. Glasnogovornik njemačke ministrice odbrane, Jens Flosdorff, je izjavio da će se ponovo ispitati sposobnosti tog aviona. Tek nakon toga će njemačka vlada odlučiti da li će zaista smanjiti broj aviona. Do tada je pred „starom damom“, Transall, sigurno još nekoliko sati leta.