Brexit: Šta znači No-Deal?
15. decembar 2020
Po prvi put je britanski premijer priznao da je "vrlo, vrlo vjerovatno" da će se Velika Britanija rastati od EU bez sporazuma. Nije to ono što on želi ali će zemlji omogućiti "da od januara radi samo ono što želi".
Do sada je Boris Johnson uvijek govorio o "australijskom dealu", jer je mislio da Velika Britanija neće potpisati trgovinski sporazum s EU. Ali onda mu je bivši australijski premijer Malcolm Turnbull pomutio račune. "Pazite šta želite. Odnosi između Australije i EU nisu onakvi kakve bi Velika Britanija željela da ima sa EU s trgovinske tačke gledišta", rekao je bivši premijer. To znači da se cijela robna razmjena mora odvijati u skladu s pravilima Svjetske trgovinske organizacije. A to ne znači prednost u svim segmentima.
Sporazum sa EU, pored trgovinskih uključuje i druge aspekte - od policijske saradnje do pitanja energetskog tržišta. Sve će to otpasti ukoliko ne bude bilo dogovora. Šta se dakle sve mijenja od 1. januara 2021?
Luke i granice
Prema scenariju britanske vlade, na kanalu ispred Dovera i drugih britanskih luka moglo bi ostati zaglavljeno do 7.000 kamiona, s vremenom čekanja od dva dana. EU želi uvesti potpunu carinsku kontrolu od 1. januara 2021. godine. To znači da je potrebna ogromna papirologija za sve teretne kamione koji su se ranije brzo kotrljali ulazeći u trajekte i izlazeći iz njih: carinske i poreske deklaracije, potvrde o porijeklu, veterinarske provjere. Samo Dover dnevno pusti da prođe oko 10.000 kamiona. Ogromna parkirališta za kamione već su izgrađena u blizini luke Kent. London računa sa dodatnim troškovima za britanske kompanije u visini od oko 13 milijardi funti.
EU želi setom hitnih propisa održati vazdušni saobraćaj u narednih najmanje šest mjeseci i dozvoliti vozačima autobusa i kamiona da koriste njihove dosadašnje dozvole.
Putovanja i turizam
Turisti iz Velike Britanije dužni su na aerodromima stati u red za pasoške kontrole kojima su podvrgnuti građani zemalja koje nisu članice EU. Gube automatsko zdravstveno osiguranje u EU i do daljnjeg im treba međunarodna kartica osiguranja i međunarodna vozačka dozvola. Od 1. januara im zbog korona-lockdowna privremeno više nije dozvoljen ulazak u EU. Za kućne ljubimce potrebna su složena zdravstvena uvjerenja. Vlasnici nekretnina, koji u na jugu Evrope imaju sporedno mjesto boravka, smiju boraviti u EU samo po 90 dana u okviru šest mjeseci. To je već izazvalo uzbuđenje i kritične natpise u britanskoj štampi.
Roba
Britanska automobilska industrija plaši se „No-Deal Brexita" odnosno Brexita bez postignutog sporazuma. Za nju je to mogući smrtonosni udarac. Proizvođač automobila Nissan sa pogonima u britanskom lučkom gradu Sunderlandu već je nagovijestio da bi mogao zatvoriti svoju tvornicu. Zbog dugog čekanja u lukama, pravovremeni lanci snabdijevanje biće prekinuti. Fabrika Honde u Swindonu je zbog toga već prekinula proizvodnju. Uz to, prema pravilima Svjetske trgovinske organizacije (WTO), na motorna vozila se naplaćuje carina od 10 posto. To bi značilo kraj konkurentnosti i gubitak hiljada radnih mjesta, uključujući i ona u dobavljačkoj industriji odnosno preduzećima koja isporučuju dijelove za automobile.
Britanska farmaceutska industrija mora proći dodatni postupak odobravanja u Agenciji za lijekove Evropske unije (EMA) kako bi mogla prodavati svoje lijekove u Evropi. To košta puno vremena i novca.
- pročitajte i ovo:Skup je razvod bez sporazuma
Poljoprivreda
Na poljoprivredne proizvode uvode se nove carine EU: na mliječne proizvode carine će biti veće za oko 30 posto, na govedinu i janjetinu 40 posto i više. Zajedno sa ukidanjem subvencija iz EU, koje otprilike čine polovinu njihovih prihoda, ovo bi za hiljade poljoprivrednika mogao značiti kraj. Mnogi od njih glasali su za Brexit jer nisu mogli zamisliti da bi napuštanje EU moglo proći bez dogovora.
Finansijsko tržište i usluge
Daleko najvažnije britansko izvozno dobro su finansijske usluge. One ionako ne bi bile dio trgovinskog sporazuma, ali tu i gubitak dobre volje u EU može imati negativan učinak. Takozvano "Passporting", odnosno pravo na rad u EU, su banke i osiguravajuće kompanije izgubili još u januaru 2020. godine. U budućnosti će im trebati priznanje ekvivalentnosti njihovih propisa od strane EU, što Brisel može povući u bilo kojem trenutku.
Neke kompanije su osnovale evropske podružnice kako bi mogle nastaviti raditi. Evropskoj uniji i dalje trebaju određene finansijske usluge svjetskog finansijskog centra Londona, ali Pariz, Frankfurt i drugi imaju za cilj postepeno osamostaljivanje. Budućnost „City of London" je stoga neizvjesna. Pravnici, arhitekti ili inženjeri iz Velike Britanije mogu izgubiti priznanja svojih diploma i trebat će im skupe radne vize za EU ako tamo budu željeli raditi na određeno vrijeme. To se odnosi i na umjetnike: britanski orkestri već su zabrinuti za budućnost svojih turneja po Evropi.
Posljedice za EU
Jedna od standardnih rečenica o posljedicama Brexita glasi: Gubitnici su obje strane. Kao i: Velika Britanija gubi više od EU, jer njen trgovinski volumen sa EU iznosi gotovo 50 posto ."Nas je 27 a Britanci su samo jedna zemlja", kaže Maria Demertzis iz Istraživačkog centra Bruegel u Briselu i ističe: "Mi smo najbogatije domaće tržište na svijetu sa preko 400 miliona potrošača".
- pročitajte i ovo: Utjecaj Brexita na njemačku privredu
Međutim, i EU će također osjetiti „No-Deal": i to najviše Holandija, Belgija i sjeverna Francuska, gdje se nalaze dobavljači odnosno isporučioci dijelova za britanske kompanije ili gdje je trgovina bila posebno intenzivna. Ako je suditi po brojkama, najveći gubitnik bila bi Njemačka, ali kompanije su se ovdje već pripremile za Brexit: Velika Britanija je kao trgovinski partner pala s trećeg na peto mjesto.
Irska je poseban slučaj. Tamošnja ekonomija je tradicionalno usko povezana s Velikom Britanijom. Od vlade u Dublinu stoga dolaze najuplašeniji tonovi o riziku nepostizanja dogovora o Brexitu sa EU.