Защо закъсняват германските влакове
20 март 2019
Германският концерн Deutsche Bahn публикува всеки месец на сайта си статистика за точността на германските железници. От нея можем да научим каква част от всички влакове са пристигнали навреме. Никога тази цифра не стига до 100 процента. Така например през февруари всеки пети влак на Deutsche Bahn се е добрал до крайната си дестинация със закъснение. През януари пък е закъснявал всеки четвърти влак. Къде остана прословутата германската точност?
40 000 влака на ден
Малко статистика: Deutsche Bahn разполага с 33 400 километра железопътни линии, по които ежедневно преминават по 40 000 влака, от които 24 000 пътнически, превозващи ежедневно над 7 милиона души. Железопътната мрежа в Германия заема второ място в света по своята плътност след белгийската.
Германските влакове се ползват от много хора, които работят в друго населено място от това, в което живеят. Високоскоростните влакове ICE (интерсити експрес) взимат разстоянието от Кьолн до Франкфурт на Майн за 1 час и 7 минути, а от Хамбург до Берлин за час и 45 минути. Във всички големи германски градове влаковете пътуват в интервал от един час. Често обаче пътуващите трябва да се прекачват, за да стигнат до работното си място. Но разписанието на германските железници е направено така, че прекачването да не отнема много време - нерядко прекачването се свежда до преминаването на друг перон, където след няколко минути пристига, или вече чака следващият влак.
Остаряла инфраструктура
Една от причините за честите закъснения на влаковете в Германия са остарелите железопътни релси и подвижен състав. Шефът на Deutsche Bahn Рихард Луц говори в този смисъл за "пенсионната възраст" на поверената му инфраструктура. Той обяснява половината от закъсненията на влаковете, пътуващи на дълги разстояния, с технически неизправности. И понеже Deutsche Bahn не разполага с много резервни високоскоростни влакове от типа ICE и IC (интерсити), се налага ремонтът да бъде извършен възможно най-бързо. В резултат на това всеки влак излиза от ремонтното депо средно с 21 дефекта, към които спадат и счупените тоалетни, изгорелите крушки в таблото с номерата на седалките, развалените климатици и дефектните кафе-машини във вагон-ресторантите. Само една пета част от подвижния състав е в пълна изправност.
Освен това германската железопътна мрежа е главно еднолинейна. Така че няма достатъчно обходни трасета или спирки при извънредни ситуации. Германските железници извършват всеки ден до 900 ремонта в различни участъци на железопътната мрежа. На това се дължат още 20 процента от закъсненията. Повредата в движение на само един влак води до ефекта на доминото: зад повредения влак се образува опашка от закъсняващи влакове.
Сред другите причини за закъсненията са непредвидените ситуации - нещастни случаи на прелезите, самоубийства, кражби на кабели, природни бедствия или пък стачки.
Какво се смята за закъснение?
Deutsche Bahn смята един влак за закъснял, когато той пристига с пет минути по-късно. Или по-точно - с 5 минути и 59 секунди. Така е още от времето, когато кръглите гарови часовници не са показвали секундите, а стрелката за минутите е прескачала направо от една на следващата минута. При това не говорим само за крайната спирка, а за всички гари по трасето. Така например високоскоростният влак Хамбург-Берлин влиза в статистиката на закъсненията, ако пристигне на междинната гара във Витенберг 6 минути по-късно - без значение дали той ще навакса напълно закъснението, пристигайки на крайната гара по разписание.
Заради това ръководството на Deutsche Bahn разшири с още един показател критериите за закъсняващ влак: дали даден пътник е пристигнал навреме на мястото, за където пътува. А за пристигнал навреме се смята, ако не е закъснял с повече от 15 минути и 59 секунди.
Според този критерий, през февруари т.г. 91,6 процента от влаковете на дълги разстояния и цели 99 процента от регионалните влакове са били точни.