Внимание: бабаити зад волана!

Спомняте ли си вица за шофьора-джигит, който препускал през всички кръстовища на червено, но спирал точно когато светофарът светвал зелено - за да не го отнесе джигитът отдясно или отляво, минаващ естествено на червено? Този виц е много показателен за манталитета на немалко шофьори в България, които на пътя се изживяват като истински богове.

Бутат, притискат, убиват...

Леко брадясали и дебеловрати джигити, скрити зад тъмните си очила и тъмните стъкла на лъскавите си джипове и скъпи лимузини, гледащи мръсно и отвисоко останалите участници в движението.

Не защото има някаква неотложна нужда за подобно безпардонно и лишено от всякакъв смисъл поведение на пътя, а защото така са свикнали - да се бутат, да засичат, притискат, дори да изтласкват от пътното платно. Ей така, за кеф. Комбинацията от бабаитлък на пътя плюс липса на всякакъв респект пред закона и към човешкия живот плюс неефективни мерки срещу тази уродлива безпардонност ражда само едно - безпощадната и кървава война, която открай време се води по българските пътища.

Разбира се, за нея има и много други причини. Но ниската култура на част от участниците в движението, а не толкова лошото състояние на българските пътища, според мен е сред основните причини за високата смъртност на пътя в България. Само така си обяснявам например случая в Сандански от преди няколко месеца, при който джип помете първокласник на пешеходна пътека. И той не е единствен - на всеки 3 часа в България автомобил блъска пешеходец, а страната е безспорен лидер в Европа по убити пешеходци.

Как например да си обясним, че в Германия - страната с най-тежкия автомобилен трафик на континента - от година на година все по-малко хора намират смъртта си в катастрофи, докато в България тази тенденция е обърната? Очевидно германците имат (или правят) нещо, което в България липсва. Без да съм специалист, веднага се сещам за няколко такива мерки, които са първо - евтини и второ - показват бързо добри резултати.

"Зона 30" - това са зони в населените места, в които максималната разрешена скорост е 30 км/ч. Изграждането им в Германия започва през 1980 година, днес броят им надхвърля 17.000. В Холандия след въвеждането на "зони 30", вместо разрешените дотогава 50 км/ч, е постигнато намаление на нараняванията средно с 25%. В България тази ефективна мярка не се прилага поради липса на нормативна уредба и съответни стандарти за изграждането й.

И без храсти може...

Нулева концентрация на алкохол - вече има страни в света, където и 0.1 промила се смятат за нарушение. България, където 40 на сто от катастрофите се дължат на употреба на алкохол, може би не е зле да заеме испанския опит - там направо ти конфискуват колата, ако те хванат почерпен зад волана!

Строги санкции, надежден контрол - освен за употреба на алкохол, драстично трябва да бъдат повишени санкциите и за превишена скорост, отнемане на предимство, преминаване на червен светофар. В Германия глобата за превишена скорост в града достига 760 евро, от 75 до 400 евро напр. е санкцията за неспазване на дистанция. Нарушенията се регистрират от камери, известията пристигат по пощата, а глобите се плащат по електронен път. Казано иначе - няма пряк контакт между нарушители и органите на реда, които (вкл.) поради тази причина няма как да подкупиш. Ако това заработи и в България, тази схема много бързо би извадила полицаите от храстите и би изпратила в историята порочни практики и навици, криещи се зад култови фрази като "и кво праим сега?".